Kiel entreprenoj povas akiri la plej grandan parton de geodatenoj

En evoluintaj landoj, du trionoj de decidoj en komerco kaj publika administrado estas faritaj konsiderante geodatenojn. Yulia Vorontsova, fakulo de Everpoint, parolas pri la avantaĝoj de "punktoj sur la mapo" por kelkaj industrioj.

Novaj teknologioj permesas al ni pli bone esplori la mondon ĉirkaŭ ni, kaj en grandaj urboj sen speciala scio pri la loĝantaro kaj objektoj ĉirkaŭ ĝi fariĝis preskaŭ neeble fari komercon.

Entreprenemo temas pri homoj. Homoj, kiuj estas plej sentemaj al ŝanĝoj en la medio kaj socio, estas la plej aktivaj konsumantoj de novaj produktoj. Estas ili, kiuj la unuaj uzas tiujn ŝancojn, inkluzive de teknologiaj, kiujn la nova tempo diktas.

Kutime, ni estas ĉirkaŭitaj de urbo kun miloj da objektoj. Por navigi la terenon, ne plu sufiĉas nur ĉirkaŭrigardi kaj enmemorigi la lokon de objektoj. Niaj asistantoj ne estas nur mapoj kun la nomo de objektoj, sed "inteligentaj" servoj, kiuj montras tion, kio estas proksime, metas itinerojn, filtras la necesajn informojn kaj metas ĝin sur la bretojn.

Kiel estis antaŭe

Sufiĉas rememori, kio estis taksio antaŭ la alveno de navigistoj. La pasaĝero telefonis al la aŭtomobilo, kaj la ŝoforo serĉis la ĝustan adreson memstare. Tio transformis la atendan procezon en loterion: ĉu la aŭto alvenos post kvin minutoj aŭ post duonhoro, neniu sciis, eĉ ne la ŝoforo mem. Kun la apero de "inteligentaj" mapoj kaj navigiloj aperis ne nur oportuna maniero mendi taksion - per la aplikaĵo. Aperis firmao, kiu fariĝis simbolo de la epoko (oni parolas, kompreneble, pri Uber).

La sama povas esti dirita pri multaj aliaj komercaj areoj kaj komercaj procezoj. Kun la helpo de navigistoj kaj aplikaĵoj por vojaĝantoj uzantaj geodatenojn en sia laboro, vojaĝi al malsamaj landoj memstare fariĝis ne pli malfacila ol serĉi kafejon en najbara areo.

Antaŭe, la granda plimulto de turistoj turnis sin al turismaj operatoroj. Hodiaŭ, estas pli facile por multaj homoj aĉeti flugbileton memstare, elekti hotelon, plani itineron kaj aĉeti interretajn biletojn por viziti popularajn vidindaĵojn.

Kiel estas nun

Laŭ Nikolay Alekseenko, Ĝenerala Direktoro de Geoproektizyskaniya LLC, en evoluintaj landoj, 70% de decidoj en komerco kaj publika administrado estas faritaj surbaze de geodatenoj. En nia lando, la cifero estas signife pli malalta, sed ankaŭ kreskas.

Jam eblas distingi kelkajn industriojn, kiuj signife ŝanĝiĝas sub la influo de geodatenoj. Profunda analizo de geodatenoj estigas novajn areojn de komerco, kiel ekzemple geomerkatado. Antaŭ ĉio, ĉi tio estas ĉio rilata al podetala komerco kaj la serva sektoro.

1. Situacia podetala komerco

Ekzemple, jam hodiaŭ vi povas elekti la plej bonan lokon por malfermi podetala komerco surbaze de datumoj pri la loĝantoj de la areo, pri konkurantoj en ĉi tiu areo, pri transporta alirebleco kaj pri grandaj allogaj punktoj por homoj (butikcentroj, metroo ktp. .).

La sekva paŝo estas novaj formoj de movebla komerco. Ĝi povas esti kaj individuaj malgrandaj entreprenoj kaj novaj direktoj por la disvolviĝo de ĉenaj vendejoj.

Sciante, ke blokado de la vojo kondukos al pliigita trafiko de piedirantoj aŭ veturiloj en la najbara areo, vi povas malfermi moveblan vendejon kun la ĝustaj varoj tie.

Helpe de geodatenoj de saĝtelefonoj, ankaŭ eblas spuri la laŭsezonan ŝanĝon en la kutimaj itineroj de homoj. Grandaj tutmondaj podetalaj ĉenoj jam uzas ĉi tiun ŝancon.

Do, en turkaj golfoj kaj jaĥtejoj, kie vojaĝantoj sur jaktoj haltas por la nokto, oni ofte povas vidi boatojn - butikojn de la granda franca Carrefour ĉeno. Plej ofte ili aperas kie ne estas butiko sur la marbordo (ĉu ĝi estas fermita aŭ tre malgranda), kaj la nombro da alligitaj boatoj, kaj do eblaj aĉetantoj, sufiĉas.

Grandaj retoj eksterlande jam uzas datumojn pri klientoj, kiuj estas nuntempe en la vendejo, por fari al ili individuajn rabatajn ofertojn aŭ informi ilin pri promocioj kaj novaj produktoj. La eblecoj de geomerkatado estas preskaŭ senfinaj. Per ĝi, vi povas:

  • spuri la lokon de uzantoj kaj ofertu al ili tion, kion ili serĉis pli frue;
  • evoluigi individuan navigacion en butikcentroj;
  • parkerigi lokojn de intereso por persono kaj alkroĉi frazojn al ili – kaj multe pli.

En nia lando la direkto ĵus komencas disvolviĝi, sed mi ne dubas, ke tio estas la estonteco. En la Okcidento, ekzistas pluraj kompanioj provizantaj tiajn servojn, tiaj noventreprenoj altiras milionojn da dolaroj da investo. Oni povas atendi, ke hejmaj analogoj ne estas malproksime.

2. Konstruo: supra vido

La konservativa konstruindustrio nun ankaŭ bezonas geodatenojn. Ekzemple, la loko de loĝkomplekso en granda urbo determinas ĝian sukceson kun aĉetantoj. Krome, la konstruejo devas havi evoluinta infrastrukturo, transporta alirebleco, ktp. Geinformservoj povas helpi programistojn:

  • determini la proksimuman konsiston de la loĝantaro ĉirkaŭ la estonta komplekso;
  • pripensu la vojojn de la enirejo al ĝi;
  • trovi teron kun permesita speco de konstruo;
  • kolekti kaj analizi tutan gamon da specifaj datumoj bezonataj kiam kolektas ĉiujn necesajn dokumentojn.

Ĉi-lasta estas precipe grava, ĉar, laŭ la Instituto pri Urba Ekonomiko, averaĝe, 265 tagoj estas elspezitaj por ĉiuj projektproceduroj en la kampo de loĝkonstruado, el kiuj 144 tagoj estas elspezitaj nur por kolekti komencajn datumojn. Sistemo, kiu optimumigas ĉi tiun procezon bazitan sur geodatenoj, estus elstara novigado.

Averaĝe, ĉiuj konstruaĵproceduroj daŭras ĉirkaŭ naŭ monatojn, kvin el kiuj estas elspezitaj nur por la kolekto de komencaj datumoj.

3. Loĝistiko: la plej mallonga vojo

Geinformsistemoj estas utilaj en la kreado de distribuo kaj loĝistikaj centroj. La prezo de eraro en la elekto de loko por tia centro estas tre alta: ĝi estas granda financa perdo kaj interrompo de la komercaj procezoj de la tuta entrepreno. Laŭ neoficialaj datumoj, ĉirkaŭ 30% de agrikulturaj produktoj kultivitaj en nia lando difektas eĉ antaŭ ol atingi la aĉetanton. Oni povas supozi, ke malmodernaj kaj malbone lokitaj loĝistikaj centroj ludas gravan rolon en tio.

Tradicie, ekzistas du aliroj por elekti ilian lokon: apud produktado aŭ apud la venda merkato. Ekzistas ankaŭ kompromisa tria opcio - ie en la mezo.

Tamen, ne sufiĉas konsideri nur la distancon al la loko de livero, gravas antaŭkalkuli la koston de transportado de specifa punkto, same kiel transportan alireblecon (ĝis la kvalito de vojoj). Kelkfoje malgrandaj aferoj estas gravaj, ekzemple, la ĉeesto de proksima ŝanco ripari rompitan kamionon, lokojn por ŝoforoj ripozi sur la ŝoseo, ktp. Ĉiuj ĉi tiuj parametroj estas facile spureblaj helpe de geografiaj informsistemoj, elektante la optimuman. loko por la estonta magazenkomplekso.

4. Bankoj: sekureco aŭ gvatado

Fine de 2019, Otkritie Bank anoncis, ke ĝi komencas enkonduki multfunkcian geolokigan sistemon. Surbaze de la principoj de maŝina lernado, ĝi antaŭdiros la volumon kaj determinos la tipon de la plej postulataj transakcioj en ĉiu aparta oficejo, kaj taksos promesplenajn punktojn por malfermi novajn filiojn kaj meti ATM-ojn.

Oni supozas, ke estonte la sistemo ankaŭ interagos kun la kliento: rekomendu oficejojn kaj ATM-ojn bazitajn sur la analizo de la geodatenoj de la kliento kaj ĝia transakcia agado.

La banko prezentas ĉi tiun funkcion kiel plian protekton kontraŭ fraŭdo: se la operacio sur la karto de la kliento estas farita de nekutima punkto, la sistemo petos plian konfirmon de la pago.

5. Kiel fari transporton iom "pli inteligenta"

Neniu laboras kun spacaj datumoj pli ol transportkompanioj (ĉu pasaĝero aŭ ŝarĝo). Kaj estas ĉi tiuj kompanioj kiuj bezonas la plej ĝisdatajn datumojn. En epoko, kiam unu vojfermo povas paralizi la movadon de metropolo, tio estas speciale grava.

Surbaze de nur unu GPS/GLONASS-sensilo, hodiaŭ eblas identigi kaj analizi kelkajn gravajn parametrojn:

  • vojŝtopiĝo (analizo de trafikŝtopiĝo, kaŭzoj kaj tendencoj de ŝtopiĝo);
  • tipaj trajektorioj por preteriri trafikŝtopiĝon en individuaj sektoroj de la urbo;
  • serĉu novajn krizejojn kaj malbone reguligitajn intersekciĝojn;
  • detekto de misfunkciadoj en urbaj infrastrukturaj instalaĵoj. Ekzemple, komparante datumojn pri 2-3 mil spuroj de vojoj trairitaj de kamionoj laŭ la sama avenuo dum la monato, oni povas detekti problemojn kun la vojo. Se, kun malplena vojo sur pretervojo, la ŝoforo, juĝante laŭ la trako, preferas elekti alian, kvankam pli ŝarĝitan, trairejon, ĉi tio estu la deirpunkto por la formado kaj testado de la hipotezo. Eble aliaj aŭtoj estas tro larĝe parkumitaj sur ĉi tiu strato aŭ fosaĵoj estas tro profundaj, en kiuj estas pli bone ne fali eĉ je malaltaj rapidoj;
  • sezoneco;
  • la dependeco de la volumo de mendoj de la transportkompanio de la rendimento, bona vetero, la kvalito de vojoj en certaj setlejoj;
  • teknika kondiĉo de unuoj, konsumeblaj partoj en veturiloj.

La Germana Societo por Internacia Kunlaboro (GIZ) prezentis prognozon, ke en proksima estonteco, fabrikistoj de transportaj konsumaĵoj, kiel ekzemple pneŭfabrikisto Michelin, ne vendos produktojn, sed "grandajn datumojn" pri la reala kilometraĵo de veturiloj surbaze de signaloj generitaj. per sensiloj en la pneŭoj mem.

Kiel ĝi funkcias? La sensilo sendas signalon al la teknika centro pri eluziĝo kaj la bezono de frua anstataŭigo de pneŭoj, kaj tie tuj formiĝas tiel nomata inteligenta kontrakto por la venonta laboro pri anstataŭigo de pneŭoj kaj ĝia aĉeto. Estas por ĉi tiu modelo, ke aviadilaj pneŭoj estas venditaj hodiaŭ.

En la urbo, la denseco de la trafikfluo estas pli alta, la longeco de la sekcioj estas pli mallonga, kaj multaj faktoroj influas la movadon mem: trafiklumoj, unudirekta trafiko, rapidaj vojfermoj. Grandaj urboj jam parte uzas inteligentajn urb-specajn trafiksistemojn, sed ilia efektivigo estas makula, precipe en kompaniaj strukturoj. Por akiri vere trafajn kaj fidindajn informojn, necesas pli kompleksaj sistemoj.

Rosavtodor kaj kelkaj aliaj publikaj kaj privataj kompanioj jam disvolvas aplikaĵojn, kiuj permesas al ŝoforoj sendi datumojn pri novaj truoj al vojkompanioj per unu klako. Tiaj mini-servoj estas la bazo por plibonigi la kvaliton de la tuta industria infrastrukturo.

Lasi Respondon